我國的進出口貿易中,大量地以FOB價格出口,以CIF價格進口,將貨物的國際物流權交給了國外企業。這種現象的出現有以下原因:一是近年來世界上跨國公司的大量發展,而多數跨國公司都已進入我國,跨國公司的內部交易和相關交易,均由國外的母公司實行統一控制。二是多數與我國開展交易的國外企業,實力強大,高度重視物流管理,管理水平和能力強。三是我國的多數企業認為,為了規避國際海運價格波動風險,只好作這樣的選擇。四是出口企業惡性競爭的表現。對于前兩種情況,在我國以離岸出口和到岸進口是自然的選擇。而對于第三、第四種情況,則充分體現了企業的理念和物流管理能力的落后,從事十幾年的注冊香港公司www.xhxbuy.live葉經理對我們說。

 

 進出口企業控制運輸的利益。

  采取CIF出口、FOB進口,貨主自然要與運輸企業進行交易,既然是交易,那就存在著獲利的機會。運輸交易能夠為貨主帶來的利益有:采購的利益,在航運市場處于賣方市場的時代,貨主企業可以享受運輸市場充分競爭的好處,選擇有利的交易和交易條件而獲得利益;運作的利益,貨主企業通過參與運輸作業環節降低費用支出而獲利;管理的利益,通過物流策劃、組織和控制,降低物流、資金成本,開拓第三利潤源泉;風險防范的利益,風險會帶來損失,防范了風險就是收益。

  國際航運本身就是有較大風險的活動,在與運輸企業保持密切地聯系中,對運輸中的意外情況及時掌握和采取有效措施,能減少風險損失。比如,不需要擔心提單欺詐,無須對不清潔提單煩惱,可以更加自主地進行電放。總之,對運輸的控制和掌握被認為是防止國際貿易欺詐的重要手段,而采取CIF進口、FOB出口,進出口企業全部放棄了以上的各種利益。

  當然,任何交易都存在著虧損的可能,開展國際物流管理,控制和管理運輸過程也會帶來風險和損失,這一方面是市場的風險,另一方面則是組織與管理的能力落后或缺位所帶來的風險。  FOB出口并沒有降低賣方的責任

  FOB、CIF都屬于裝運條款,賣方在裝運港口交貨,承擔貨物裝運港船舷前的一切風險和費用,買方承擔貨物裝運港船舷后的一切風險。兩者所不同的只是由誰組織運輸和支付運輸、保險費用。因而,可以說兩種交易條件的風險劃分是相同的,但是在貿易具體操作運輸過程中卻會產生風險和責任的變化。

  從注冊香港公司(藍海)咨詢到,貨物運輸合同與貿易合同是兩個獨立的合同,運輸合同由組織運輸的一方與運輸企業訂立,由其選擇運輸企業和運輸方式。未參與訂立運輸合同的一方只能是運輸合同的第三方,他的權利與義務只是來自于運輸合同的約定。運輸企業只對與其訂立運輸合同的一方負責,向其提供優質服務。而對于非其交易對象的我國進出口企業,則巧立名目收費,違背沒有約束力的承諾,甚至于損害對方的利益,轉嫁風險

  進出口企業需要大力培養國際物流管理的能力

  大量的離岸出口和到岸進口,一方面給貨主帶來了被動,失去一個獲得經濟收益的機會;另一方面也對我國的運輸業發展構成危害,給我國的國際物流企業極大的壓力。我國的國際物流業雖然在企業數量上有所增長,但是在質量上卻沒有發展。而國外的物流企業卻大規模地進入我國,不斷控制我國的國際物流市場,進而形成市場壟斷。

  要改變CIF進口、FOB出口的不利局面,我國進出口企業首先要建立國際物流管理的理念,培訓貿易專業人員掌握物流知識,重視物流管理人才引入,將物流管理的思想帶入國際貿易的交易、商品生產和組織、物流過程之中,以現代物流的原理指導商貿活動。加強與對物流管理有較深體會且了解國情的我國國際物流專業企業合作,推動共同的發展,形成共贏的局面。